NAVIGACE

Legenda 2. světové války
Tiger "P"

pripravil Robert Augustin

NA ÚVOD

Ako je všeobecne známe, Porsche prehral všetky konkurenčné súťaže najmä vďaka tomu, že presadzoval ideu svojho kombinovaného pohonu, ktorý mal jeho strojom zaručiť lepšiu priechodnosť terénom a celkovo lepšie jazdné vlastnosti. Treba však povedať, že Porscheho benzíno-elektrický a plánovaný benzíno-hydro pohon bol síce vo svojej podstate geniálny, no v tej dobe sa nachádzal iba v rannom štádiu svojho vývoja a preto sa nemožno diviť, že bol nespoľahlivý a dochádzalo u neho k častým poruchám. Okrem iných, menších nedostatkov, bol práve tento zložitý pohon vždy dôvodom prehry konkurenčného boja. Dnes sa dostavajú na povrch informácie o tom, že niektoré firmy tajne používali na svoje prototypy až neuveriteľne kvalitné materiály a preto ich vlastnosti boli oveľa lepšie ako u sériových strojov. O tom, či podobnú taktiku využila aj firma Porsche, alebo iba jej protivníci sa však nemožno vyjadrovať. Faktom však zostáva, že výsledkom veľkého úsilia vyvinúť ťažký tank bol iba jeden plnohodnotný veliteľský stroj. To, že vďaka zániku sériovej výroby vznikla jedna z najväčších legiend druhej svetovej vojny - kontroverzný ťažký stíhač tankov Ferdinand / Elefant, o ktorom som už písal v samostatnom článku, treba pokladať len za zhodu náhod a bravúrne vyriešenie vzniknutej situácie.     

 

HISTÓRIA

 

V K   3 0 0 1   ( P ) „Leopard“

 

Ako už bolo v článku o tanku Tiger (tu som sa dopustil chyby: označenie Leopard niesol projekt VK 3001 (P) a nie VK 4501 (P)) v rámci jeho vývojovej štruktúry spomenuté, v roku 1941 sa firma Porsche zúčastnila konkurenčnej súťaže, ktorej cieľom bolo vyvinúť ťažký tank, ktorého hlavnú výzbroj mal tvoriť kanón 7,5cm KwK L/24 kalibru 75mm s modernou koncepciou s označením VK 3001 (Vollkettenkraftfahzeug). Podvozok bol jednoduchý. Tvorilo ho šesť zdvojených pojazdových kolies v jednom rade, dve napínacie kladky, hnacie a napínacie koleso.

 

Detail závesu

 

Porscheho benzíno-elektrický pohon tvorili dva vzduchom chladené desaťvalcové motory typu Simmering-Graz-Pauker 100 V-10, skrátene Typ 100, napájané dvoma generátormi, ktoré dodávali prúd dvom elektrickým motormVoith. Výkon bol 210 koní.

 

 

Tento projekt bol zastavený  Hitlerom a nahradený novým. 26. mája 1941 Hitler zahájil práce na ťažkom tanku, ktorý mal niesť nie 75 mm, ale 88 mm kanón, mal dosahovať rýchlosť 40 km/h a hrúbka jeho čelného panciera sa mala pohybovať okolo 100 mm. Keďže VK 3001 (P) ani VK 3001 (H) neboli schopné spĺňať tieto parametre, začali sa práce na nových projektoch. Firma Heschel und Sohn vytvorila VK 4501 (H) a firma Porsche VK 4501 (P). Ako je známe, túto súťaž vyhral Heschel a práve jeho stroj sa preslávil ako Tiger. Preto sa aj neúspešnému Porscheho stroju hovorí Porscheho Tiger.  

 

 

V K 4 5 0 1   ( P ) ,  Tiger ( P ) 

 

 

 

Označovanie tanku Tiger (P), respektíve „Porscheho Tigra“ , je v dnešnej literatúre často rozdielne. Pravdepodobne je to vďaka častým zmenám označovania samotnými Nemcami.: 

 

„4501P“ (Tiger) – 7. august 1941 – KruppAbt. Ak

VK 45.01 (P) „Tiger“ – 26. január 1942 – WaChefIng 4

VK 45.01 (P1) – 3. február – WaPruef 6

Pz. Kpfw. VI (VK 45.01 P) (Ausf. P) – 5. marec 1942 – WaPruef 6

Vorgezogenen VK 45.01 (P), Typ 101 – 2. apríl 1942 – Porsche K.G.

Pz. Kpfw. VI (P1) Typ 101 (VK 45.01 P) – 1. jún 1942 – WaPruef 6

Pz. Kpfw. VI (Tiger) – 2 jún 1942 – WaPruef 6

Pz. Kpfw. VI, VK 45.01 (P), Tiger (P) – 1. júl 1942 – WaPruef 6

Pz. Kpfw. VI  P (8,8/560 (VK 45.01 – Aufbaufuer 8,8 cm Kw.K. Krupp- Turm) – 7. júl 1942 – WaPruef 6

Panzerkampfwagen VI P (Sd.Kfz.181)

 

 

 

KONŠTRUKCIA

 

 

Práce na tomto stroji rozbehla firma Porsche ešte v roku 1941. Kedy presne sa práce na tomto stroji začali, nie je známe, ale prvá zmienka pochádza z októbra 1941. Tank mal dosahovať hmotnosť 45 ton, čelný pancier mal mať hrúbku 100 mm a boky už 80 mm. Podvozok bol bez napínacích kladiek a tvorilo ho šesť zdvojených pojazdových kolies, jedno hnacie a jedno napínacie. Motor bol opäť benzíno-elektrický s výkonom 640 koní. Tanku umožňoval rýchlosť 35 km/h. Na korbe bola v prednej časti umiestnená veža firmy Krupp s kanónom ráže 88 mm , o ktorom bola reč v už spomínanom článku o Tigrovi. Vežiam je venovaný samostatný odsek o trochu nižšie.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Veže Krupp

 

Prvá a druhá veža, ktorá bola firmou Krupp vyrobená, bola totálne asymetrická. Pravá strana bola o 110 mm kratšia ako ľavá. Niesol ju úplne prvý prototyp Nr.:150001, na obrázku dole.

 

 

 

Rovnako asymetrická bola aj druhá veža. Tretia veža už prešla množstvom úprav (22) a zbavila sa asymetrie. Krupp poslal do Niebelungwerkov od 10. apríla do 23. mája osem veží s nízkou strechou Nr.: 150001-150008 a 27. a 28. mája dve s veľkou strechou Nr.: 150009-150010, ktorá bola veľmi podobná tej na Henschlovom  Tigri. Mnohé úpravy sa týkali aj korby a podvozku. Napríklad zmena Nr.:150001-5, 600 mm široké ochrany pásov na  700 mm a zoznam viac-menej nepodstatných vecí. V podstate boli štyri druhy veží pre Tiger (P). Prvý druh tvorili dve nízke asymetrické veže. Druhý druh tvorilo osem veží s nízkou strechou a pod tretí druh spadali už veže s vyvýšeným profilom. Posledný, štvrtý druh vypĺňali veže tretieho typu upravené do formy veliteľských, čo znamená, že sa do nich muselo vojsť väčšie množstvo rádiového vybavenia. Nakoniec bolo 90 upravených pre VK 4501 (H), Tiger, a štyri veže si nechali na testy (150004, 150005, 150013 a 150014). Práve tu vznikol problém, čo urobiť s podvozkami, ktorý mal za následok vznik Ferdinandov-Elefantov.

                                                                                           

 

20. júla sa rozhodlo že veža Nr. 13 a 14. budú prerobené na veliteľské (Befehlsturm). Boli vybavené prídavným rádiovým vybavením, stolíkom a ostatnými prvkami veliteľských veží.

 

Pohonné jednotky

 

V skutočnosti existovali v Porscheho Tigroch iba motory Typ 101 a jeden exemplár Typ 102.

Typ 101 kombinoval benzíno – elektrický pohon. Obsahoval  dve zážihové vzduchom chladené motory s obsahom 1500 cm³ a výkonom 310 k , dva generátory Siemens – Schuckert model aGV 275/24 – 275 kW , dva elektrické motory Siemens – Schuckert D1495 a dva chladiace ventilátory.

Typ 102 bol kombináciou benzíno-hydro motoru, pričom bol chladený vzduchom. Maximálnu rýchlosť dosahoval takisto ako Typ 101 35 km/h.

Upravený podvozok Typ 103 s motorom Typ 101/2 mal mať dvojité výfuky, ktoré mali byť presunuté na  prednú stranu a induktor za motor . Plánovalo sa, že od februára do apríla 1943 bude mať tento pohon 45 strojov.

Typ 130 benzíno-elektrický, vodou chladený.

Typ 131 benzíno-hydro motor, vodou chladený.

 

 

 

PRODUKCIA

 

 

Výroba prvého VK 4501 (P) začala veľmi sľubne. Prvý motor  Typ 101 dodali SimmeringWerke v rekordnom čase, už  21. decembra 1941, avšak čoskoro sa objavili problémy. Iba pár minút po prvom naštartovaní sa pokazil. Chyba bola v nadmernom „penení“ oleja. Bola spravená zmena mazania na kľukovej hriadeli. Poznámky boli poslané do Simmeringu a druhý motor, ktorý prišiel do Stuttgartu 9. marca 1942, bol už upravený. Mal 2 × 320 k pri 2400 ot/m. Oba motory poslali 10. apríla do Niebelungwerke. Do konca mája tam bolo poslaných ďalších 5 motorov, ktoré prešli testmi v Stuttgarte. Prvý prototyp bol 18. apríla pripravený predviesť sa Hitlerovi, no ani zďaleka na ňom neboli vyriešené všetky technické problémy. Jedným z problémov bolo unikanie oleja. Tento stroj sa zúčastnil 20. apríla na Hitlerových narodeninách, ako som už spomínal v článku o tanku Tiger. Druhý stroj bol hotový v júni 1942 a poslaný na testy do Kummersdorfu. Na začiatku júna pribudla na zadnej strane veže aj skrinka na náradie z tanku Pz IV.  Výsledkom testov bolo, že oba motory vydržali ísť iba 100 km a potom sa úplne rozpadli, pričom na túto vzdialenosť spotreboval jeden 85 litrov oleja a druhý 55! 

Porsche vyvíjal aj motor Typ 102, ktorý nemal kombinovaný bežný motor s elektrickým, ale hydro motorom . Z plánovaných 100 strojov malo mať 50 strojov elektrický a druhých 50 hydraulický pohon, no nakoniec bol vyrobený iba jeden exemplár Typu 102.

Do konca augusta sa podarilo vyrobiť ďalšie 4 stroje.

Medzitým sa vykonali rozsiahle úpravy (22) a vylepšenia ktoré boli inšpirované Henschlovým Tigrom. Stroje postupne prechádzali testmi v Doellersheime s Berke. 

 

 

 

WaPruef stále menil počet a určenie kompletných strojov. Možno práve preto sa takmer v každom rozdielnom zdroji nachádzajú rôzne čísla, pri počte podvozkov určených na Bergetigre (P) atď. Ja som použil najnovšiu a najspoľahlivejšiu  literatúru, takže dúfam, že tieto informácie niesu milné.

Konečný stav produkcie:

-         91 podvozkov bolo prerobených na motory Maybach HL 120 TRM – 90 Ferdinandov, 1 Befehlswagen

-         3 ďalšie podvozky prerobené na motory Maybach HL 120 TRM - Bergetigere (P)

-         3 podvozky na Rammtigre

-         1 podvozok bol dokončený ako Typ 102 s hydro motorom

-         2 kompletné Tigre (P) si nechal WaPruef 6

 

 

Panzerbefehlswagen VI (P)

 

 

11. augusta 1942 WaPruef  7 oznámil, že každý piaty stroj bude veliteľský.

Posledný stroj vyrobený v NiebelungwerkeFgst.Nr.: 150013 bol prerobený na Befehlswagen s vežou Nr.: 150014.Na začiatku novembra 1942 sa zúčastnil porovnávacích testov v Berke, odkiaľ bol odoslaný na ďalšie testy do Kummersdorfu. Tu bol na začiatku roku 1944 jeho pohon vymenený za dva vzduchom chladené motory Maybach HL 120 TRM, na prednú časť korby mu bolo priskrutkované prídavné pancierovanie a taktiež bol opatrený antimagnetickou pastou Zimmerit. Taktiež mal nové, do snehu určené pásy Kgs 62/640/130 a samozrejme anténu v tvare dáždnika.

 

 

NASADENIE

 

 

Ak sa vie o nasadení nejakej obrnenej techniky naozaj málo, tak medzi ňu určite patrí aj Tiger (P). Výsledkom rozsiahlych úprav a výskumov bol nakoniec iba jeden skutočný Tiger (P), ktorý bol prerobený na veliteľské vozidlo, teda Panzerbefehlswagen VI „Tiger“ (P) a 3 Bergetigre (P), alebo Berge – Ferdinandy.

Prvý spomínaný stroj bol nasadený v apríli 1944 v rámci schwereHeeresPanzerjägerAbteilung 653 na východnom fronte. Bol zničený v akcii v júni 1944. Bol to jediný, tzv. „Porscheho Tiger“, nasadený v skutočnom boji. O jeho bojových výsledkoch sa nezmieňujú žiadne zdroje, takže sa  o nich pravdepodobne nič nevie.

 

 

RAMMTIGER

Hneď na úvod treba povedať, že tento pozoruhodný stroj nikdy neexistoval. O čo vlastne išlo? Keď sa nemecká armáda stretala v Stalingrade s nekonečným množstvom pouličných zátaras a rôznych iných prekážok, zistila, že ich ničenie streľbou nie je pri permanentnom nedostatku munície len málo efektívne, ale aj neekonomické. Práve vtedy sa zrodila myšlienka vyrobiť stroj, ktorý by mal tak mohutnú radlicu, že by tieto zátarasy dokázal preraziť, pričom by však bol schopný odolať nepriateľskej streľbe. WaPruf vybral pre tento projekt tri podvozky „Porscheho Tigra“. Na nich mala byť upevnená mohutná nadstavba , ktorá v prednej časti výrazne vyčnievala. Slovo Ramm v nemčine označuje silno vyčnievajúcu provu vojnových lodí, ktorá slúži na nabúravanie nepriateľských lodí. Presnejšie označenie je Rammpanzer Tiger (P), ale najčastejšie sa vyskytuje pod názvom iba Rammtiger. Presne ako prova lodí, aj Rammtiger mal slúžiť na prerážanie. Hrúbka jeho čelného panciera mala dosahovať 400 mm, takže dá sa predpokladať, že by bol schopný svoju úlohu bez problémov splniť. Hrúbka na ostatných častiach mala byť 100 mm. Výzbroj nemala byť žiadna, alebo ju mala tvoriť dvojica guľometov MG 34. Projekt skončil na papieri a u drevených modelov. Bol zastavený, pretože sa pochybovalo o možnosti bojového nasadenia. Tento záver bol pravdepodobne správny, pretože aj keď by Rammtiger ako taký bol chránený pred nepriateľskými ostreľovačmi, jeho doprovodná pechota by to mala o čosi ťažšie. A aj akokoľvek obrnený stroj má bez doprovodu pechoty v meste životnosť  pár minút, ak nie sekúnd.  

 

BERGETIGER (P) , BERGE-FERDINAND

 

V článku o ťažkom stíhači tankov Ferdinand/Elefant som často spomínal, že stroje, ktoré boli znehybnené a opustené, sa často museli nechať na mieste a zničiť, pretože odtiahnutie tohto 60 tonového monštra  nebolo možné. Preto boli tri podvozky vybrané a prerobené na vyprosťovacie. Veža bola odstránená a nahradená malou nadstavbou, v ktorej z Kugelblende 50 vyčnieval guľomet MG 34. Bol vybavený ako ostatné nemecké vyprosťovacie stroje, čiže mal žeriav na zdvíhanie motorov, navijak atď.  Na jeseň 1943 boli tri exempláre pridelené k schwereHeeresPanzerjägerAbteilung 653. na východný front.       

 

 

 

ZDROJE:

 

[1.]      - JENTZ, Thomas L. & DOYLE, HilaryLouis:  Panzerkampfwagen VI P (Sd.Kfz.181) - ThehistoryofthePorsche Typ 100 and 101 alsoknownas    Leopard and Tiger (P)

 

[2.]      - http://www.ostpanzer.nm.ru/ 

 

[3.]      - http://www.clubchip.pl/

 

[4.]      - http://www.panzernet.com/

 

[5.]      - http://www.treklens.com/

 

[6.]      - http://community.webshots.com/

 

[7.]      - www.originalbirdart.com/

 

[8.]      - http://spruebrothers.zoovy.com 

 

[9.]      - HPM 8/93 strana 8-9

Na tejto unikátnej fotografii je okrem Tigra (P) v popredí podľa všetkého zachytený aj jeden z dvoch prototypov tanku PantherAusf. F s vežou z tanku Pz IV, ktorá mala dočasne nahradiť „SchmalTurm“ (viac v článku o tanku Panther).