NAVIGACE

Tu-160 Blackjack

Tupolev, SSSR

připravil Martin Hrušovský

Tu-160 je nadzvukový univerzálny strategický bombardér s meniteľnou geometriou vyvinutý Tupolevovým konštrukčným tímom (OKB-156) s možnosťou použitia za každého počasia vo dne a v noci z ľubovolného miesta na zemi.
Tu-160 vznikol ako odozva na americký program nadzvukových bombardérov B-1A, ktorý bol v roku 1977 zrušení.

Video Tu-160.MPEG (124kB)

Sovietske ministerstvo obrany v roku 1973 vypísalo požiadavku na nadzvukový bombardér s možnosťou pokryť územie USA. Do súťaže sa prihlásili tri konštrukčné kancelárie: Tupolev, ktoré Tu-160 malo vychádzať z civilného Tu-144, Miasiscev so strojom M-18 a Suchoj návrhom vychádzajúcim z T-4.
Projekt bol v roku 1975 zadaný OKB Miasicev ale neskôr bol pridelený OKB Tupolev, ktorý pokračoval vo vývoji na základe projektu M-18 pod vedením V.I. Bliznuka. Hlavný dôvodom zmeny konštrukčnej kancelárie bola nedostatočná technická základňa OKB Miasiscev.

Vývoj motora mal na starosti OKB Kuzněcov. Prototyp motora bol hotový v roku 1977 a testovaný bol na stroji Tu-95. V roku 1980 boli postavené prvé dva prototypy samaľotu-70 (vývojové meno pre Tu-160) a jeden model pre statické skúšky na zemi. Prvé letové skúšky začali 19.12. 1981. Počas letových skúšok sa jeden prototyp zrútil.
Sériová výroba začala v roku 1984 v závode 22 v Kazaňi. Stroj bol zaradený do služby 1987.

Pôvodný plán z roku 1985 znel na výrobu 100 kusov. Neskôr za Gorbačova bol zredukovaný na 40 lietadiel ale v skutočnosti bolo postavených 30(36) do skončenia výroby v roku 1992. V roku júli 1999 obdržala Gorbunovská letecká asociácia v Kazaňi požiadavku na stavbu jedného Tu-160 v hodnote 45 miliónov rublov. Neskôr boli objednané ďalšie kusy. Samotná výroba začala v roku 2000.

Trup je tvorený titánovou zváranou trojdielnou šasi. Pri konštrukciu sa dbalo na zníženie radarový prierez a na zníženie radarového a tepelného žiarenia.

Meniteľná geometria krídla v rozsahu 20 až 65 stupňov umožňuje optimálne letové charakteristiky či už pre nadzvukové alebo podzvukové lety. Uhol 20 stupňov pre vzlet a lety v nízkou rýchlosťou, 65 stupňov pre rýchlosti 2M. Pristátie je možné len pri uhle 20 stupňov, v prípade poruchy zmeny geometrie sa musí posádka katapultovať.

Predná podvozková noha má dve kolesá. Zadná podvozková noha je tvorený tromi pármi kolies. Na skrátenie pristavania Tu-160 používa brzdiaci padák. Pre vzlet potrebuje Tu-160 betónovú dráhu dlhú 3050 metrov.

Tu-160 má štyri motory Samara/Trud NK-231 každý s maximálnym ťahom 25 000kg. Motory NK-231 sú umiestnené v párov pod vnútornými krídlami. Vstupné otvory majú meniteľnú geometriu pre široké spektrum rýchlostí. Výstupné otvory boli konštruované s ohľadom na zníženie tepelného vyžarovania- Tieto motory sú najvýkonnejšie motory aké boli použité v bojovom lietadle.

dolet Tu-160 a Tu-22

Tankovanie môže byť vykonávané za letu pomocou výsuvného potrubia v čelnej časti lietadla. Tankovať môže z lietadiel IL-78 a ZMS-2. Táto možnosť sa však príliš nevyužíva, pretože stroj má vlastnú 160 ton veľkú palivovú nádrž.

Posádku lietadla tvoria pilot a druhý pilot, navigátor/bombometčík a operátor. Posádka má k dispozícii vystreľovacie sedadlá K-36DM(charakteristika 0-0) s možnosťou bezpečného opustenie lietadla vo všetkých operačných výškach a rýchlostiach vrátane nulovej rýchlosti a výšky.

Letové údaje sú zobrazované na klasických elektromechanických ukazovateľoch. Ovládanie lietadla je pomocou riadiacej páky (joystick).

Za kabínou sa nachádza záchod, malá kuchynka a priestor na odpočinok.

Tu-160 je vysoko komputerizovaný systém zahŕňajúci kombinovaný systém navigácie a zbraňového zameriavania, navigačný a útočný radar, astronavigácia a inerciálny navigačný systém. Radar vyhľadáva pozemné a námorné ciele vo veľkej vzdialenosti. Na zameranie sa používa opticko-elektronický zamerovač. Stroj má automatický systém kopírovania terénu a riadenie Fly-by-wire.

Elektronickú výzbroj tvoria aktívne a pasívne rádioelekrické systémy pre REB. V zadnej časti chvosta sa dipólový reflektor a termosenzor na odhaľovanie rakiet a lietadiel v zadnej hemisfére.

Indikátory sú klasické elektromechanické indikátory. Tu160 nemá žiadne HUD displeje.

Elektronická výbava lietadla predstavuje viac ako 100 procesorov. Navigátor obsluhuje 8 počítačov.

Tu-160 môže používať konvenčné a nukleárne zbrane vrátane rakiet veľkého doletu. Rakety sú umiestnené na dvoch rotačných zásobníkoch. Používané sú KH-55MS (NATO: AS-15 Kent). Tu-160 nesie maximálne 12 KH-55. Tieto rakety sú poháňané prúdovým motorom s maximálym doletom 3000km a s 200kT nukleárnou hlavicou. Tiež môže používať vysokorýchlostné KH-15P (NATO: AS-16 Kickback) s maximálnym doletom 200 km s možnosťou použiť konvenčnú 250kg hlavicu alebo nukleárnu hlavicu.

Takisto možno použiť klasické vzdušné bomby do celkovej hmotnosti 40 ton.

Tu-160 je najsilnejší odstrašujúci vzdušný komplex

Tu-160 je veľmi podobný americkému B-1. V súvislosti s Tu-160 sa hovorí o kvalitnej priemyselnej špionáži, ktorá je zrejmá pri pohľade na obe lietadlá.

 

Porovnanie	Tu-160	B-1B
rok vzniku	1975	1965
dĺžka	54,1 m	44,8 m
výška	13,1 m	10,36 m
nosná plocha	232 m2	181m2
Ťah motorov	4*225 kN	4*137 kN
prázdna hmotnosť	110 t	87 t
max vzletová hmotnosť	275 t	216 t
max. náklad	40 t	34 t
dostup	16.000 m	16.000 m
max. dolet	14.500 km	12.000 km
g limit	3,5	3,5
stúpavosť	70 m.s.	70 m.s.
rýchlosť pri zemi	1M	1,1M
rýchlosť v 12000m	2M	1,7M

Užívatelia

• Rusko 27 kusov (bez ukrajinských lietadiel, do znovuspustenia výroby v roku 2000, podľa PLRC je operačne spôsobilých iba 6 lietadiel)
• Ukrajina 11 kusov (podľa niektorých zdrojov 13 kusov) - vrátené Rusku v roku 2000

Varianta Tu-160SK

Tu-160SK je komerčná varianta určená na vynášanie vesmírnych telies. Poznávacím znamením je raketový nosič Burlak-Diana v centrálnom podvese. Raketový nosič má delta krídlo a motor poháňaný tuhým palivom. Táto kombinácia umožňuje umiestniť na polárnu orbitu vo výške 500-700km teleso o hmotnosti 300-550 kg.

Parametre

posádka	4
pohon	4* Samara/Trud NK-321 TRDDF
statický ťah	4*225 kN (4* 25500 kg.s)
dĺžka	54,1 m
výška	13,1 m
rozpätie	minimálne 35,6m, maximálne 55,7 m
nosná plocha	232 m2, max. 360 m2
dostup	16.000 m
hmotnosť (prázdna)	110.000 kg
hmotnosť paliva	160.000 kg
maximálna vzlet. hmotnosť	275.000 kg
nominálny náklad	9.000 kg
maximálny náklad	40.000 kg
dolet	14.500 km (náklad 9.000 kg)
	10.500 km (náklad 40.000 kg)
výzbroj	12*Kh-55 (As-15 Kent) ALCM
	24*Kh-15P (As-16 Kickback) SRAM
	klasické bomby (FAB, BetAB)
	laserom navádzané (RBK)
stúpavosť	70 m.s.
max. rýchlosť	2.250 km/h vo výške 12.000m
cestovná rýchlosť	960 km/h vo výške 13.500m